公交车一般都是十分钟一趟的，可是等一趟惠博公交，最长要近一小时，就有关资讯，惠州人才网整理了下文，供各位阅读。

　　市民公交姗姗来迟、线路还偏僻
　　
　　按照正常的公交候车时间，市民如果能在10至15分钟等到一趟班车则算合理，然而这个公交准则对于惠博公交而言并不适用，因为最长的时候，市民甚至要等近1个小时才能等到一班车。市民李凯对此就深有体会。家在博罗工作在市区的他，数日前下班后，本来是要等候惠博公交返家，然而在市区下马庄路口足足等了50分钟后，他才见到一班惠博公交姗姗来迟，“这也太夸张了吧，以前等半个小时，40分钟也是常有的事，现在都要等50分钟了，这还是公交车吗？”
　　
　　李凯并非仅有的抱怨者。对于经常往返于市区与博罗两地的市民而言，搭乘开通仅有5个来月的惠博公交，等车并非是愉快的经历。少则20多分钟，多则近一个小时，已成为市民们搭乘这趟公交的常态。记者查询惠州本地论坛发现，由于等待惠博公交时间实在太长，因此也使得众多网友纷纷上网发帖抱怨，其中一则名为《惠博公交！你为何那么久才来？》的帖子，就被1000多网友点击回复。
　　
　　惠博公交行车线路偏僻，也是市民们抱怨的重点。全程32公里的惠博公交，作为沟通市区与博罗县城的唯一一趟公交车，线路却相对偏冷，使得大多数市民搭乘十分不便。惠博公交首先在发车点上，就选择了相对偏僻的河南岸汽车站，然后又行经金榜隧道、龙丰路和丰山路口等偏冷地带，最后走上沿途乘客本就不多的惠博沿江路。
　　
　　怪象公交难等、快线好搭
　　
　　惠博公交等车时间长，对此司乘人员也相当无奈。昨日下午，在河南岸汽车站内，惠博公交的司机王师傅对记者表示，去年为了应对公交线路的开辟，经营惠博公交的市汽运集团博罗分公司，还是从龙门调度了8台车，勉强拼凑运行起了这条公交线路，“没办法，车太少了，一共才8台车，只要是有一台车故障，或者是碰上高峰时期堵车，乘客等车难就是很正常的了。”
　　
　　尽管惠博公交难搭，但南都记者看到，与惠博公交一样往来于市区与博罗之间的快线车，发车密度却非常频密。南都记者从市汽运总站了解到，与实行公交化运营、全程票价仅有5.5元的惠博公交不同的是，实行客运经营、全程票价却高达10元的惠博快线，发车密度却高达15分钟一班，并且途经线路都是市内的热门线路，这也无形中使得许多市民为了方便，无奈只有选择相对快捷高价的惠博快线。
　　
　　经营惠博快线和惠博公交的都系市汽运集团博罗分公司。一位交通业内人士表示，“惠博快线和惠博公交都是同一家公司经营，为了保住高票价线路的客源，经营公司肯定不想轻易增加惠博公交的运力，否则不是自己跟自己抢生意吗？”
　　
　　回应
　　
　　如何解决等车难？
　　
　　答：购新车、调时间
　　
　　就市民等车难问题，昨日，市汽运集团博罗分公司经理陈建成表示，目前市汽运集团已决定新购一批公交车“我们将争取把发车间隔缩短到15分钟一班。但新增车辆涉及到采购，招投标等问题。”
　　
　　同时，市汽运集团将博罗末班车发车时间从18时20分延后至19时；并将惠州首发时间从7时20分提前至7时，末班则延后10分钟至20时30分收班。陈建成说，惠博公交开通5个月来，亏损已达40多万元。
　　
　　为何惠博快线车多？
　　
　　答：线路基本相同肯定争客源
　　
　　陈建成表示，在客源稳定的情况下，惠博公交与惠博快线之间的相互竞争是显而易见的“两条线路基本相同，肯定涉及到客源的竞争。”“我们也想走市中心的线路，但是这也要按照主管部门批准的线路去走，不是企业想就可以的。”
　　
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